SLOT CLASSIC CJ-5/1 BMW 328 LE MANS 1939

SLOT CLASSIC CJ-5/1: BMW 328 LE MANS 1939

Serie de 400 unidades

Nos complace anunciar la aparición del set conmemorativo del décimo aniversario de nuestra compañía, el cual incluye:

• Coche BMW-328 de 1936 con decoración correspondiente a las 24 horas de Le Mans de 1939 con dorsal nº27. Fue conducido por R. Roese y P. Heineman , los cuales lo llevaron a un meritorio séptimo puesto de la clasificación general.

• Diorama inspirado en el mítico circuito, con la característica empalizada de protección utilizada hasta bien entrados los 50.

• Magnífico libro escrito por nuestro buen amigo y coleccionista alemán Uwe Kitza , recopilando fotos e información sobre todas nuestras referencias así como modelos especiales.

• Lámina de la caja, obra del pintor Diego Serrano .

Para esta ocasión, las 400 unidades del coche han sido montadas en RTR por Slot Classic.

Fuente: Slot Classic

http://www.youtube.com/watch?v=kuXBNganjx8

http://www.youtube.com/watch?v=vXJkM5BXYe8

http://www.youtube.com/watch?v=m77uz5O7Nr0&playnext=1&list=PL30A31F6B07BD565B

http://www.youtube.com/watch?v=oAXEYdA1Z_g&playnext=1&list=PLE4B12852420C65A8

SLOT CLASSIC CJ-31 FERRARI TR 60 NART

SLOT CLASSIC CJ-31: FERRARI TR 60 NART

Serie de 500 unidades

Nuestra pasión por la más mítica carrera de resistencia, las 24 horas de Le Mans, unida a la fascinación por los coches con el anagrama del caballito rampante, han hecho que nos fijáramos en la última evolución del Testa Rossa que llevó a cabo dicha marca desde el año 1957.

Era este un automóvil más corto entre ejes que sus hermanos que le precedieron. Estaba dotado del potente y fiable motor de 12 cilindros en V, y en esta ocasión incorporaba una nueva caja de cambios de 5 velocidades solidaria al eje trasero De Dion para mejorar el reparto de pesos; todo ello acompañado de frenos de disco, en vez de tambores, y amortiguadores telescópicos sustituyendo a los obsoletos de brazo de palanca. Con todos estos ingredientes se consiguió que esta Testa Rossa fuera el más equilibrado de todos los Ferrari construidos con motor delantero.

El modelo que reproducimos en esta ocasión corresponde a la versión carreras cliente de la escudería norteamericana NART, que lo inscribió en esta carrera para que lo condujeran el belga Andre Pilette y el mítico piloto mexicano Ricardo Rodriguez, que con magistral regularidad lo condujeron a un magnífico segundo puesto de la general, completando así el éxito de la escudería Ferrari en esta prueba

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-30 JAGUAR MK II

SLOT CLASSIC CJ-30: JAGUAR MK II

Serie de 500 unidades

El Jaguar que nos ocupa en esta ocasión está considerado por muchos aficionados a los automóviles clásicos como la berlina más bella jamás realizada.

En Septiembre de 1955 se presenta el Jaguar MK I Saloon de 2,4 litros de cilindrada y 110 cv de potencia. Con el transcurso de los años va conociendo varios retoques estéticos y de mecánica, hasta llegar a Octubre de 1959, momento en el que aparece la configuración más evolucionada y rápida de todas las versiones, el Jaguar MK II de 3.800 cc y 220 cv SAE.

Sin llegar a ser un automóvil con soluciones técnicas revolucionarias, sí contaba con detalles interesantes para la época, como los frenos de disco, el bastidor monocasco, y su potente motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en culata proveniente de los deportivos XK y de sus variantes de competición.

Precursor de las actuales berlinas de alta representación, rápidas y lujosas, el MK II fue en su tiempo un coche de prestigio, utilizado para uso cotidiano, como en el caso de la decoración que hemos elegido esta vez, siendo el coche conducido por un chofer que lleva a casa a una adinerada señorita tras una agotadora tarde de compras.

Este modelo también participó, como bien sabéis, en pruebas de circuito y carretera con indudable éxito, conducidos por prestigiosos y rapidísimos pilotos que le llevaron a la victoria en multitud de ocasiones y que nos encargaremos de reproducir en próximas referencias.

Por sus felinas formas, su personalidad y sus prestaciones deportivas, creo que se merece estar al lado de otros modelos Slot Classic en vuestras vitrinas.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-29 FERRARI SWB-61 ROB WALKER

SLOT CLASSIC CJ-29: FERRARI SWB-61 ROB WALKER

Serie de 500 unidades

Carrozado por Pininfarina y dotado del experimentado motor V12 Colombo, fue presentado en el Motorshow de París en 1959.

El Ferrari 250 GT SWB en realidad se trataba de una versión más corta, ligera y potente de su antecesor, el 250 GT LWB.

Durante los años 1960 y 1961, siempre contando con pilotos rapidísimos, disputó un gran número de carreras en competencia directa en su categoría con Aston Martin y Chevrolet, de las que destacan sus victorias en Gran Turismo en las ediciones del '60 y '61 en las 24 Horas de Le Mans.

Sin embargo su carrera deportiva fue efímera pues el anuncio de varios competidores, sobre todo Jaguar con su E-Type Lightweight hizo que en Maranello tomaran la decisión de construir un coche aún más competitivo, el fantástico Ferrari 250 GTO, del que se comenta, contaron las unidades del SWB para así poder llegar a las mínimas de producción que exigía la Federación y ponerle la "O" de omologato, aunque en realidad no tuvieran casi nada en común los dos modelos.

El modelo que reproducimos en esta ocasión es el Berlineta SWB con número de chasis 2735 GT, pintado en el típico color azul marino con franjas blancas de la escudería de Rob Walter, y que conducido por Stirling Moss ganó el RAC Tourist Trophy de Goodwood en el año 1961, por delante de Mike Parkes, con igual montura.

Con esta referencia ponemos fin a la saga de los Berlineta SWB que tan buena acogida han tenido entre los coleccionistas de nuestra marca.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-28 LANCIA AURELIA LE MANS 51

SLOT CLASSIC CJ-28: LANCIA AURELIA LE MANS 51

Serie de 500 unidades

El Lancia Aurelia B-20 fue el modelo con el que Gianni Lancia, hijo del fundador de la marca Turinesa, decidió la entrada oficial de la misma en competición, intuyendo en ello un gran poder propagandístico y comercial.

Fue presentado en el Salón de Turín de 1951, causando un gran impacto tanto por su carrocería (diseñada por Felice Mario Boano y realizada por Pininfarina), como por sus soluciones mecánicas, muy innovativas para la época: motor de 6 cilindros en V en aleación ligera (proyectado por el ingeniero Francesco de Virgilio, siempre bajo la dirección del prestigioso Vittorio Jano); suspensiones independientes; conjunto caja de cambios diferencial en el eje trasero y frenos de tambor “in board” a la salida del diferencial.

Todo esto lo convirtió en una máquina muy competitiva desde sus inicios. Además fue evolucionando a lo largo de sus seis series de producción, sobre todo en su parte mecánica con motores siempre de 6 cilindros en V, desde los 75 CV iniciales hasta los 150 de las unidades dotadas de compresor.

La versión que presentamos en esta ocasión es la unidad con número de chasis 1010 y matrícula VC 25466. Se realizó en color granate y fue el único representante de la marca turinesa en las 24 horas de Le Mans de 1951.

Los pilotos Lurami y Bracco, que condujeron esta unidad, hicieron gala de una gran regularidad y finura en la conducción bajo las adversas condiciones meteorológicas en las que se celebró la prueba, logrando el primer puesto en la clase hasta 2000 cc y una meritoria duodécima plaza en la más importante carrera de resistencia del mundo.

Charles Faroux, considerado el “Papa” del automovilismo mundial de aquella época, comentó después de la carrera que el Aurelia encarnaba el verdadero espíritu de Le Mans, pues era un automóvil que te podía llevar tranquilamente al teatro y después defenderse muy dignamente en la pista. Definición exacta de lo que se esperaba de un auténtico GT, ya que el Aurelia fue el primero en denominarse con estas siglas. Slot Classic

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-27 FERRARI TR 59/60 LE MANS 1960

SLOT CLASSIC CJ-27: FERRARI TR 59/60 LE MANS 1960

Serie de 500 unidades

Nuestra pasión por la más mítica carrera de resistencia, las 24 horas de Le Mans, unida a la fascinación por los coches con el anagrama del caballito rampante, han hecho que nos fijáramos en la última evolución del Testa Rossa que llevó a cabo dicha marca desde el año 1957.

Era este un automóvil más corto entre ejes que sus hermanos que le precedieron. Estaba dotado del potente y fiable motor de 12 cilindros en V, y en esta ocasión incorporaba una nueva caja de cambios de 5 velocidades solidaria al eje trasero De Dion para mejorar el reparto de pesos; todo ello acompañado de frenos de disco, en vez de tambores, y amortiguadores telescópicos sustituyendo a los obsoletos de brazo de palanca. Con todos estos ingredientes se consiguió que esta Testa Rossa fuera el más equilibrado de todos los Ferrari construidos con motor delantero.

Cuatro victorias en Le Mans 1958, 1960, 1961 y 1962 son palmarés más que suficiente para que nos decidiéramos a reproducirlo.

Olivier Gendebien, fantástico piloto belga, y su compatriota Paul Frere, rapidísimo piloto-periodista, fueron los encargados de llevarlo a la victoria en 1960, siendo este el modelo que Slot Classic os brinda en esta ocasión.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-26/C LANCIA AURELIA "CARTOFFOLI"

SLOT CLASSIC CJ-26/C: LANCIA AURELIA "CARTOFFOLI"

Serie de 100 unidades

El Lancia Aurelia B-20 fue el modelo con el que Gianni Lancia, hijo del fundador de la marca Turinesa, decidió la entrada oficial de la misma en competición, intuyendo en ello un gran poder propagandístico y comercial.

Fue el primer automóvil de la historia en denominarse Gran Turismo (GT), siglas que han llegado hasta nuestros días y que simbolizan la idea de un coche de altas prestaciones que se puede utilizar cómodamente en el uso diario y convertirse los fines de semana en una máquina competitiva capaz de disputar con éxito pruebas en carretera o circuitos cerrados.

Fue presentado en el Salón de Turín de 1951, causando un gran impacto tanto por su carrocería (diseñada por Felice Mario Boano y realizada por Pininfarina), como por sus soluciones mecánicas, muy innovativas para la época: motor de 6 cilindros en V en aleación ligera (proyectado por el ingeniero Francesco de Virgilio, siempre bajo la dirección del prestigioso Vittorio Jano); suspensiones independientes; conjunto caja de cambios diferencial en el eje trasero y frenos de tambor “in board” a la salida del diferencial.

Todo esto lo convirtió en una máquina muy competitiva desde sus inicios. Además fue evolucionando a lo largo de sus seis series de producción, sobre todo en su parte mecánica con motores siempre de 6 cilindros en V, desde los 75 CV iniciales hasta los 150 de las unidades dotadas de compresor.

Slot Classic quiere rendir homenaje a la marca que inició su fantástico historial deportivo con este modelo y que compitió con éxito en todas las pruebas míticas de la época: Mil Millas, 24 horas de Le Mans, Targa Florio, Carrera Panamericana, así como innumerables Rallyes, Sestrieres, Lieja Roma Lieja y cómo no, el legendario Rally de Montecarlo.

Con la referencia CJ26/C rendimos tributo al excelente dibujante Belga Hergé, gran aficionado al automóvil y que en su aventura "El Asunto Tornasol" da vida a un intrépido y rápido personaje italiano llamado Arturo Benedetto Giovanni Giuseppe Pietro Archangelo Alfredo CARTOFFOLI DE MILANO, conductor de un veloz Lancia Aurelia

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-26 LANCIA AURELIA B-20

SLOT CLASSIC CJ-26: LANCIA AURELIA B-20

Serie de 400 unidades

El Lancia Aurelia B-20 fue el modelo con el que Gianni Lancia, hijo del fundador de la marca Turinesa, decidió la entrada oficial de la misma en competición, intuyendo en ello un gran poder propagandístico y comercial.

Fue el primer automóvil de la historia en denominarse Gran Turismo (GT), siglas que han llegado hasta nuestros días y que simbolizan la idea de un coche de altas prestaciones que se puede utilizar cómodamente en el uso diario y convertirse los fines de semana en una máquina competitiva capaz de disputar con éxito pruebas en carretera o circuitos cerrados.

Fue presentado en el Salón de Turín de 1951, causando un gran impacto tanto por su carrocería (diseñada por Felice Mario Boano y realizada por Pininfarina), como por sus soluciones mecánicas, muy innovativas para la época: motor de 6 cilindros en V en aleación ligera (proyectado por el ingeniero Francesco de Virgilio, siempre bajo la dirección del prestigioso Vittorio Jano); suspensiones independientes; conjunto caja de cambios diferencial en el eje trasero y frenos de tambor “in board” a la salida del diferencial.

Todo esto lo convirtió en una máquina muy competitiva desde sus inicios. Además fue evolucionando a lo largo de sus seis series de producción, sobre todo en su parte mecánica con motores siempre de 6 cilindros en V, desde los 75 CV iniciales hasta los 150 de las unidades dotadas de compresor.

Slot Classic quiere rendir homenaje a la marca que inició su fantástico historial deportivo con este modelo y que compitió con éxito en todas las pruebas míticas de la época: Mil Millas, 24 horas de Le Mans, Targa Florio, Carrera Panamericana, así como innumerables Rallyes, Sestrieres, Lieja Roma Lieja y cómo no, el legendario Rally de Montecarlo.

Con esta referencia reproducimos esta última victoria, la de Montecarlo en 1954, con el mítico piloto monegasco Louis Chiron al volante. También damos la opción de elegir la versión civil en un clásico color de la época, azul celeste. Esperamos que sean del agrado de todos vosotros.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-25 FERRARI 250 GT SWB 1960 LE MANS

SLOT CLASSIC CJ-25: FERRARI 250 GT SWB 1960 LE MANS

Serie de 400 unidades

Carrozado por Pininfarina y dotado del experimentado motor V12 Colombo, fue presentado en el Motorshow de París en 1959.

El Ferrari 250 GT SWB en realidad se trataba de una versión más corta, ligera y potente de su antecesor, el 250 GT LWB.

Durante los años 1960 y 1961 siempre contando con pilotos rapidísimos, disputó un gran número de carreras en competencia directa en su categoría con Aston Martin y Chevrolet, de las que destacan sus victorias en Gran Turismo en las ediciones del '60 y '61 en las 24 Horas de Le Mans así como las victorias absolutas de Stirling Moss con el coche de la escudería de Rob Walker en Silverstone, Brand Hatch, Goodwood y Nassau, todas ellas en el año 1961.

Sin embargo su carrera deportiva fué efímera pues el anuncio de varios competidores, sobre todo Jaguar con su E-Type Lightweight hizo que en Maranello tomaran la decisión de construir un coche aún más competitivo, el fantástico Ferrari 250 GTO, del que se comenta, contaron las unidades del SWB para así poder llegar a las mínimas de producción que exigía la Federación y ponerle la "O" de omologato, aunque en realidad no tuvieran casi nada en común los dos modelos.

La referencia CJ-25 corresponde a la versión del año 60 del SWB. Pintado en color amarillo y con el dorsal número 18, fue inscrito y conducido hasta un meritorio quinto puesto en las míticas 24 h. de Le Mans del año 1960 por los pilotos George Arents y Alan Connell del equipo norteamericano NART.

En definitiva el 250 GT SWB tiene el carácter, la belleza y el historial deportivo suficiente para haber sido elegido como modelo Slot Classic.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-24 PEGASO SPYDER CREUS

SLOT CLASSIC CJ-24: PEGASO SPYDER CREUS

Serie de 400 unidades

Esta es la octava vez que repetimos sobre la misma marca, nuestra querida y añorada Pegaso, aunque en esta ocasión nos gustaría rendir un mayor tributo al personaje que al coche en sí.

D. Antonio Creus Rubín de Celis fue una de esas personas que debido a su pasión por todo lo que oliera a gasolina y competición merece nuestro mayor respeto y admiración. Nos gustaría recomendaros la lectura de la enriquecedora entrevista que le hizo D. Sergio Romagosa en la revista Motor Clásico nº 40, y que también se puede encontrar en la página www.pieldetoro.net

En esa entrevista, conoceremos a un apasionado y aguerrido corredor de motos que realizó sus mayores proezas a lo largo de los años cincuenta. Su ansia infinita de probar nuevas sensaciones le conduce a recorrer todas las posibilidades deportivas que por aquel entonces había en nuestra depauperada España, realizando también carreras a nivel internacional: motos, Berlinetas ENASA, Pegaso Spyder, Ferrari 750 Monza, Maserati 250 F de Formula 1, incluso el Thrill... Sin duda fue un hombre afortunado.

Todas estas experiencias modelaron a una persona que disfrutaba enormemente con lo que hacía. Tenía un gran afán de conocimiento y énfasis por solucionar los problemas técnicos que se le presentaban, lo que le llevó, en esta ocasión que nos toca, a realizar una completa revisión del modelo que os presentamos, en especial de todo aquello referente al sistema de frenado y su refrigeración, debido a un gran susto que tuvo en una carrera. A partir de entonces modificó drásticamente este Spyder Touring nº SCT 0155 que había comprado a fábrica y le dió esa agresiva y característica imagen que Slot Classic os brinda esta vez.

Nos gustaría agradecer la colaboración desinteresada de dos buenos amigos. Por un lado a Miguel Pascual Laborda, pues sin su ayuda algunas partes de este vehículo serían inciertas, y por otro a Diego Serrano, por el magnífico dibujo realizado del coche; por supuesto, ambos grandes pegasistas y sobre todo, adictos a los 98 octanos.

Fuente: Slot Classic