Al saber que César nos iba a sorprender con un OSCA MT4, le envié unas fotos recopiladas de diversos medios para que realizara un ejemplar en color azul.
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lunes, 8 de agosto de 2011
CJ-37 OSCA MT4 (1954). Color azul y dorsal 8
sábado, 16 de julio de 2011
CJ-37 OSCA MT4 Panamericana (1954)
OSCA MT4 de 1954, propiedad de nuestro añorado Alfonso de Portago, quien tras dos participaciones en Nurburgring y Tour de Francia se lo prestó a su amigo argentino Ricardo Mieres para participar en la V Carrera Panamericana celebrada dicho año.
Hablar de los hermanos Maserati es evocar los inicios del automovilismo deportivo italiano en los albores del siglo XX.
El primer automóvil Maserati, conocido como "Tipo 26" ya demostró sus virtudes ganando su categoría en la Targa Florio de 1926, conducido por el propio Alfredo Maserati.
A partir de este resultado y evolucionando siempre sus mecánicas de una forma innovadora, llegaron a conseguir infinidad de victorias, compitiendo con las más importantes marcas del momento.
Si la parte técnica funcionaba correctamente, el apartado financiero era un verdadero desastre lo que provocó que en el año 1937 tuvieran que vender su empresa a la acaudalada familia Orsi, quienes impusieron como condición que los hermanos se mantuvieran durante diez años al frente de la oficina técnica.
Una vez cumplido el compromiso, los hermanos Maserati decidieron unir nuevamente sus fuerzas y en octubre de 1947 constituyeron unan ueva sociedad con la denominación de OSCA (Oficien Specializzate Construzioni Automobili).
Con las ideas más claras, renunciaron momentáneamente a construir coches de Gran Premio y centrarse en proyectar un vehículo de cilindrada media para competir en la categoría Sport.
Aquí es dónde para a primer plano este modelo, el OSCA MT4. Si en un principio le instalaron un sencillo cuatro cilindros con un solo árbol de levas, pero pronto lo evolucionaron instalándole una nueva culata biarbol que hicieron del pequeño vehículo un potencial ganador dentro de las pequeñas cilindradas.
Conducuido por pilotos rapidísimos (Villoresi, Fagioli, Cabianca, Bonetto, Portago, Moss ...) el MT4 fue dominador dentro de su categoría en las más carreras más importantes del momento (Mil Millas, Targa Florio, Panamericana, Le Mans o Sebring).
El vehículo reproducido por Slot Classic corresponde al chasis número 1142, cuyo primer propietario fue Giulio Cabianca.
Alfonso de Portago, segundo propietario del coche, cambió el color rojo inicial por su preferido negro con la bandera española en franja central (de adelante hacia atrás).
Como los resultados con el pequeño Sport no fueron del todo satisfactorios para sus aspiraciones en la Carrera Panamericana del 54 se inscribió con un Ferrari 750 Monza, prestando o regalando según las diferentes versiones, el pequeño Sport a su amigo argentino Ernesto Mieres.
Historial deportivo del OSCA MT$ Panamericana 1954
O.S.C.A. MT4 2AD 1500
Fratelli Maserati Spa Bologna
telato n. 1142 motor n.1501
20.03.195 Giulio Cabiabanca con targa VR 37600
28.03.1954 Corsa sulle Toricelle. Cabiabanca 1.c 3.a
04.04.1954 Giro de Sicilia. 335 Cabianca - Roghi r
11.04.1954 Coppa della Toscana. Cabianca 1.c
02.05.1954 XXI Mille Miglia. 343 Cabianca 1.c
30.05.1954 Targa Florio. 40 Cabianca r
20.06.1954 Gran Premio Aerodromo de Imola. 40 Cabianca r
11.07.1954 VII Coppa dÓro delle Dolomite. 90 Cabianca 2.c 2000 2.a
01.08.1954 XVII Grober Preis von Deutschland 500 km Nüburbring. 51 Alfonso de Portago r
03-12.11.1954 4º Tour de France Automobile 228 de Portago-Nelson con targa BO 34883 r
19-25.11.1954 V Carrera Panamericana "México". 52 Roberto Mieres r
25.08.1956 Ollon-Villars. 133 Robert Jenny 2.c
Fuente: Solot Classic. César Jiménez
Hablar de los hermanos Maserati es evocar los inicios del automovilismo deportivo italiano en los albores del siglo XX.
El primer automóvil Maserati, conocido como "Tipo 26" ya demostró sus virtudes ganando su categoría en la Targa Florio de 1926, conducido por el propio Alfredo Maserati.
A partir de este resultado y evolucionando siempre sus mecánicas de una forma innovadora, llegaron a conseguir infinidad de victorias, compitiendo con las más importantes marcas del momento.
Si la parte técnica funcionaba correctamente, el apartado financiero era un verdadero desastre lo que provocó que en el año 1937 tuvieran que vender su empresa a la acaudalada familia Orsi, quienes impusieron como condición que los hermanos se mantuvieran durante diez años al frente de la oficina técnica.
Una vez cumplido el compromiso, los hermanos Maserati decidieron unir nuevamente sus fuerzas y en octubre de 1947 constituyeron unan ueva sociedad con la denominación de OSCA (Oficien Specializzate Construzioni Automobili).
Con las ideas más claras, renunciaron momentáneamente a construir coches de Gran Premio y centrarse en proyectar un vehículo de cilindrada media para competir en la categoría Sport.
Aquí es dónde para a primer plano este modelo, el OSCA MT4. Si en un principio le instalaron un sencillo cuatro cilindros con un solo árbol de levas, pero pronto lo evolucionaron instalándole una nueva culata biarbol que hicieron del pequeño vehículo un potencial ganador dentro de las pequeñas cilindradas.
Conducuido por pilotos rapidísimos (Villoresi, Fagioli, Cabianca, Bonetto, Portago, Moss ...) el MT4 fue dominador dentro de su categoría en las más carreras más importantes del momento (Mil Millas, Targa Florio, Panamericana, Le Mans o Sebring).
El vehículo reproducido por Slot Classic corresponde al chasis número 1142, cuyo primer propietario fue Giulio Cabianca.
Alfonso de Portago, segundo propietario del coche, cambió el color rojo inicial por su preferido negro con la bandera española en franja central (de adelante hacia atrás).
Como los resultados con el pequeño Sport no fueron del todo satisfactorios para sus aspiraciones en la Carrera Panamericana del 54 se inscribió con un Ferrari 750 Monza, prestando o regalando según las diferentes versiones, el pequeño Sport a su amigo argentino Ernesto Mieres.
Historial deportivo del OSCA MT$ Panamericana 1954
O.S.C.A. MT4 2AD 1500
Fratelli Maserati Spa Bologna
telato n. 1142 motor n.1501
20.03.195 Giulio Cabiabanca con targa VR 37600
28.03.1954 Corsa sulle Toricelle. Cabiabanca 1.c 3.a
04.04.1954 Giro de Sicilia. 335 Cabianca - Roghi r
11.04.1954 Coppa della Toscana. Cabianca 1.c
02.05.1954 XXI Mille Miglia. 343 Cabianca 1.c
30.05.1954 Targa Florio. 40 Cabianca r
20.06.1954 Gran Premio Aerodromo de Imola. 40 Cabianca r
11.07.1954 VII Coppa dÓro delle Dolomite. 90 Cabianca 2.c 2000 2.a
01.08.1954 XVII Grober Preis von Deutschland 500 km Nüburbring. 51 Alfonso de Portago r
03-12.11.1954 4º Tour de France Automobile 228 de Portago-Nelson con targa BO 34883 r
19-25.11.1954 V Carrera Panamericana "México". 52 Roberto Mieres r
25.08.1956 Ollon-Villars. 133 Robert Jenny 2.c
Fuente: Solot Classic. César Jiménez
domingo, 17 de abril de 2011
CJ-36 PEGASO CANGREJO - RABASSADA 1953
El pasado viernes, el amigo Pepe Medina me ha enviado una unidad del modelo CJ-36 Pegaso Cangrejo - Rabassada 1953.
El modelo, como viene siendo habitual en los modelos de Slot Classic, es espectacular.
De vez en cuando le remito algún correo a César Jiménez para comentarle alguna cosilla y, entre otras, le suelo comentar la admiración que causan sus modelos entre todos aquellos que se acercan a casa y se paran a ver la colección de coches.
Aquí están las fotos del nuevo modelo en su "versión original".
Bibliografía interesante:
Ricart-PEGASO "La Pasión del Automóvil". Carlos Mosquera y enrique Coma-Cros. ARCRIS Ediciones
Los automóviles PEGASO y sus protagonistas. Carlos Mosquera y enrique Coma-Cros.
PEGASO Z-102. Los purasangres de Barcelona. J. Manuel Baró i Fierro.
La aventura PEGASO. Mario Laguna
Revista Motor-REvue
Web Piel de Toro (www.pieldetoro.net)
Web PEGASO que estás en los cielos (www.pegasoqueestasenloscielos.es)
domingo, 13 de marzo de 2011
CJ-36 PEGASO CANGREJO RABASSADA (versión civil)
Hoy he recibido un nuevo modelo RTR de Slot Classic. Se trata del Pegaso Cangrejo - Rabassada 1953, identificado como CJ-36.
Este modelo es una versión gris civil y espero que en próximas fechas reciba la versión en formato original.
La ficha remitida por Slot Classic nos indica, respecto al citado modelo que ha sido un vehículo experimental para pruebas y desarrollo de motores, el Pegaso Z-102 BERLINETA ENASA 2ª SERIE ESPECIAL, conocido popularmente como "El Cangrejo", es un ejemplar único carrozado por la propia ENASA en abril de 1952.
Derivado a nivel estético de la Berlineta ENASA de serie, difiere de ésta en infinidad de detalles, siendo el más significativo, sus pasos de rueda más estrechos y retranqueados en su parte posterior y un aspecto general mucho más agresivo.
Construido en su totalidad en aluminio en vistas a reducir su peso, aspecto negativo del diseño de los Pegaso Z-102, "El Cangrejo" equipó motores de 2.500 y 2.800 centímetros cúbicos, montando ocasionalmente un compresor Roots de baja presión. Utilizado con fines experimentales y pruebas de todo tipo, recorrió más de 100.000 kilómetros en menos de año y medio de vida.
Este modelo reproduce el vehículo con el que Celso Fernández participó en la XIII Carrera en Cuesta a la Rabassada, celebrada en Barcelona el 17 de mayo de 1953.
Uno de los detalles más sorprendentes es que el coche tomó la salida con dos dorsales diferentes, detalle que merece una pequeña explicación. Originalmente, la carrera debía celebrarse el día 3 de mayo, habiéndole correspondido a Celso Fernández el dorsal número 126, sin embargo esta carrera fue suspendida por los organizadores debido a una intensa tromba de agua que cayó en Barcelona la mañana de la carrera. Trasladada al día 17, se abrió un nuevo período de inscripciones, que aportó un menor número de participantes, correspondiéndole finalmente el dorsal número 84 a Celso Fernández, número con el que participó oficialmente en la carrera. Equipado con el motor de 2.500 centímetros cúbicos y montando un compresor Roots, elementos procedentes de un "Bisiluro" probado por Celso Fernández la semana anterior en Montlhery, "El Cangrejo" se clasificará finalmente en 6ª posición, logrando el 2º puesto entre los coches Sport, detrás de Joaquín Palacio, que pilotando un Pegaso spider SE R, conseguiría la primera victoria absoluta para la fábrica ENASA.
Utilizado en multitud de ensayos y artículos aparecidos en la prensa especializada entre 1952 y 1953, "El Cangrejo" resultó destruido en un accidente y posterior incendio, en diciembre de 1953, siendo, en opinión de Celso Fernández, conductor habitual de la marca, "el mejor de los Pegaso Z-102 fabricados".
Alex Verges. Historiador
Alex Verges. Historiador
miércoles, 1 de diciembre de 2010
CJ-18 MORGAN PLUS 4 SS (versión civil, color blanco/negro)
Tras conseguir un modelo en formato kit, lo remito a mis queridos amigos de Slot Classic para que realicen una versión RTR (civil y color blanco con capota negra). El resultado lo podéis observar en las siguientes fotografías: ¡una preciosidad!.
César Jiménez, nos indica en referencia al modelo que nos ocupa lo siguiente: "A finales de la década de los 50, los Morgan comenzaron a destacar en las competiciones montadas por clubs en Inglaterra. Gran parte de estos éxitos fueron debidos a los esfuerzos de un gran piloto-preparador llamado Chris Lawrence.
En 1961 Lawrence y su acompañante, Shepherd-Barron, inscribieron un Plus 4 en las 24 horas de Le Mans, pero fue criticado hasta el extremo de insinuarles que en vez de correr lo llevaran directamente a un Museo. Todas estas críticas y la realidad de que el coche no era demasiado competitivo les hicieron desistir en esta ocasión, pero fue el revulsivo para que el competitivo Lawrence, esta vez con el respaldo de Morgan, se inscribiera de nuevo en 1962.
El coche fue aligerado dotándole de una carrocería de aluminio, cuyo capó delantero fue modificado con una toma de aire adicional para poder admitir la generosa carburación doble que montaba la mecánica 2 litros proveniente de los Triumph TR. Todo esto, unido a un árbol de levas especialmente diseñado por el propio Lawrence, otorgaba al coche la nada despreciable cifra de 160 C.V. de potencia.
Para mejorar la aerodinámica (el Talón de Aquiles del Morgan), Lawrence construyó un hardtop en fibra de vidrio, que remediaba en parte la escasa velocidad punta del "anticuado MOG" en la larga recta de Hunaudières.
En la carrera se enfrentaron a coches mucho más sofisticados y modernos, pero haciendo una carrera libre de errores y fallos mecánicos, consiguieron alzarse hasta un meritorio decimotercer puesto, y primeros de la clase 1601 a 2000 cm3. A nivel internacional, el éxito de Lawrence/Shepherd-Barron en las 24 horas es sin duda uno de los mejores logros de Morgan en su historia deportiva".
Para mayor información sobre modelos Morgan:
CJ-23 250 GT SWB´61 (rojo nº16)
Tras conseguir un modelo en formato kit, se remite la pieza a los amigos de Slot Classic para que realicen una versión RTR, versión civil y color rojo, con el dorsal número 16. El resultado sigue confirmado la extrema calidad de solot classic. ¡ Una preciosidad!.
Al respecto del presente modelo, césar Jiménez nos indicaba:
"Carrozado por Pininfarina y dotado del experimentado motor V12 Colombo, fue presentado en el Motorshow de París en 1959.
El Ferrari 250 GT SWB en realidad se trataba de una versión más corta, ligera y potente de su antecesor, el 250 GT LWB.
Durante los años 1960 y 1961 siempre contando con pilotos rapidísimos, disputó un gran número de carreras en competencia directa en su categoría con Aston Martin y Chevrolet, de las que destacan sus victorias en Gran Turismo en las ediciones del '60 y '61 en las 24 Horas de Le Mans así como las victorias absolutas de Stirling Moss con el coche de la escudería de Rob Walker en Silverstone, Brand Hatch, Goodwood y Nassau, todas ellas en el año 1961.
La referencia CJ23 corresponde a la versión del año 1961 del SWB en color plata y franja azul del tercer clasificado y primero en Gran Turismo en las 24 Horas de Le Mans del año 1961 con Pierre Noblet - Jean Guichet conduciéndolo.
Sin embargo su carrera deportiva fué efímera pues el anuncio de varios competidores, sobre todo Jaguar con su E-Type Lightweight hizo que en Maranello tomaran la decisión de construir un coche aún más competitivo, el fantástico Ferrari 250 GTO, del que se comenta, contaron las unidades del SWB para así poder llegar a las mínimas de producción que exigía la Federación y ponerle la "O" de omologato, aunque en realidad no tuvieran casi nada en común los dos modelos.
En definitiva el 250 GT SWB tiene el carácter, la belleza y el historial deportivo suficiente para haber sido elegido como modelo Slot Classic".
CJ-22 250 GT SWB´60 (azul marino "civil")
Una nueva búsqueda en la red ha permitido la obtención de un nuevo modelo, en versión kit, de Slot Classic.
Esta vez se trata de un Ferrari 250 GT SWB. Una vez recibida la pieza, ésta se remite a Slot Classic para que, con sus prodigiosas manos, realicen una versión civil en color tan en color azul marino.
Al respecto de este modelo, César Jiménez nos comenta:
"Carrozado por Pininfarina y dotado del experimentado motor V12 Colombo, fue presentado en el Motorshow de París en 1959.
El Ferrari 250 GT SWB en realidad se trataba de una versión más corta, ligera y potente de su antecesor, el 250 GT LWB.
Durante los años 1960 y 1961 siempre contando con pilotos rapidísimos, disputó un gran número de carreras en competencia directa en su categoría con Aston Martin y Chevrolet, de las que destacan sus victorias en Gran Turismo en las ediciones del '60 y '61 en las 24 Horas de Le Mans así como las victorias absolutas de Stirling Moss con el coche de la escudería de Rob Walker en Silverstone, Brand Hatch, Goodwood y Nassau, todas ellas en el año 1961.
La referencia CJ22 será la única de las SWB que llevará defensas. En la propuesta RTR se dará la opción de pintarlo en Rojo "de calle" o en Azul Marino con decoración del vehículo que quedó cuarto clasificado scratch y primero en Gran Turismo en las 24 Horas de Le Mans del año 1960 con F. Tavano y "Loustel" al volante.
Sin embargo su carrera deportiva fué efímera pues el anuncio de varios competidores, sobre todo Jaguar con su E-Type Lightweight hizo que en Maranello tomaran la decisión de construir un coche aún más competitivo, el fantástico Ferrari 250 GTO, del que se comenta, contaron las unidades del SWB para así poder llegar a las mínimas de producción que exigía la Federación y ponerle la "O" de omologato, aunque en realidad no tuvieran casi nada en común los dos modelos.
En definitiva el 250 GT SWB tiene el carácter, la belleza y el historial deportivo suficiente para haber sido elegido como modelo Slot Classic".
sábado, 4 de septiembre de 2010
CJ-35 ALFONSO DE PORTAGO
Serie de 500 unidades
No es un secreto que Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, Marques de Portago, es uno de mis pilotos españoles preferidos, posiblemente por su intensa y corta vida deportiva en la que aportaba juventud y valentía contra la veteranía y oficio de sus competidores, en la difícil misión de hacerse con un volante oficial de la mítica fábrica de Ferrari.
Al final lo consiguió, aunque de forma efímera, pues como todos sabemos, falleció en las Mil Millas del año siguiente a su participación y victoria en el Tour Auto del año 56, que es el modelo que reproducimos en esta ocasión.
La inscripción fue de lujo, con marcas como Mercedes, Porsche, Jaguar, Alfa Romero y Ferrari y pilotos de la talla de Moss, Schell, Trintignant, Frere, Gendebien, Behra, Mollet y Portago.
El Tour Auto era un compendio de subidas en cuesta, circuitos y largos tramos de enlace, en los que la “navegación” hacía imprescindible un buen copiloto como lo fue en otras ocasiones su buen amigo de correrías Edgar Nelson.
La prueba, durísima, fue un mano a mano entre los Mercedes, el Ferrari de Portago y el Porsche 356 de Behra. Después de innumerables problemas, rotura de parabrisas, trompos y un toque en el circuito con el impetuoso Trntignant, Portago acaba imponiendose y marca la que fue su mayor victoria como piloto de automóviles y el primer español en ganar el tour de Francia Auto.
Sirva este nuevo modelo de Slot Classic como homenaje a uno de los más carismáticos pilotos españoles de todos los tiempos.
Fuente: Slot Classic
http://www.youtube.com/watch?v=ZhFVNnLoeqM
http://www.youtube.com/watch?v=8iYMkwkxFYg
http://www.youtube.com/watch?v=5bAbt20Wabc
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