SLOT CLASSIC CJ-13 PEGASO BERLINETA ENASA

SLOT CLASSIC CJ-13: PEGASO BERLINETA ENASA

Serie de 400 unidades

El año 1.952 fue distinto para el mundo de la Fórmula Uno ya que no se celebró la tradicional carrera para coches de Gran Premio de Mónaco. En su lugar se celebraron dos carreras para automóviles de categoría Sport; una categoría hasta 2.000 c.c. y otra para cilindradas superiores. Allí se dió cita una nutrida concurrencia: equipos como Allard, Aston Martin, Ferrari, Talbot-Lago... y pilotos como S. Moss, R. Parnell, P. Collins, R. Manzon...

En este bello escenario se podían encontrar participando dos Pegaso Z-102 inscritos por ENASA. Se trataban de berlinetas aligeradas, carrocerías de fábrica BE 2, equipadas con motor 2.8 con cuatro carburadores. Estaban pintados en rojo con el capot en amarillo y tenían unas rejillas de aireación y aberturas para la ubicación de los tapones de aceite y agua. Llevaban las matrículas provisionales B-104251 y B-104252. El montaje los coches fue tan apurado que no hubo tiempo para realizar el rodaje previo, por lo que se decidió llevarlos por carretera desde la fábrica de Barcelona hasta Mónaco. Así Joaquín Palacio y un mecánico probó su montura mientras que Celso Fernández hizo lo mismo con el otro coche, aunque éste sería confiado en el G.P. al piloto Juan Jover.

Una vez en el circuito, los problemas surgieron rápidamente: la dirección resultaba muy dura y los frenos no respondían a las solicitaciones tan intensas y frecuentes. Además, hacía mucho calor, y dentro de las berlinetas era insoportable. Rápidamente los mecánicos de Pegaso se pusieron a trabajar en las cajas de dirección de los coches; teniendo incluso que realizar trabajos a mano en las estrías del sinfín por no poder disponer de la maquinaria adecuada. Pero los problemas aparecieron de nuevo en los entrenamientos oficiales. En esta ocasión una canalización del aceite se rompió en ambos coches con la consiguiente humareda. Ante tal cúmulo de circunstancias, en la mañana siguiente y de una manera sigilosa el equipo Pegaso tomó rumbo a España. La escasez de tiempo y la falta de una adecuada puesta a punto hizo que W.P. Ricart comentase a los responsables de la preparación a su vuelta del Principado: "Mi prestigio puede aguantar este percance, pero que no se repita". Como anécdota del G.P. los pilotos no llevaron sus cascos de competición al pensar que no eran obligatorios y, para subsanar este error, se compraron unos shalakoffs de corcho que fueron pintados en rojo. Debido al calor reinante dentro de los coches la pintura se reblandecía y arrollaba por la cara de los pilotos, lo que causaba un gran susto en los boxes pensando que sufrían alguna extraña hemorragia...

SLOT CLASSIC CJ-26/C LANCIA AURELIA "CARTOFFOLI"

SLOT CLASSIC CJ-26/C: LANCIA AURELIA "CARTOFFOLI"

Serie de 100 unidades

El Lancia Aurelia B-20 fue el modelo con el que Gianni Lancia, hijo del fundador de la marca Turinesa, decidió la entrada oficial de la misma en competición, intuyendo en ello un gran poder propagandístico y comercial.

Fue el primer automóvil de la historia en denominarse Gran Turismo (GT), siglas que han llegado hasta nuestros días y que simbolizan la idea de un coche de altas prestaciones que se puede utilizar cómodamente en el uso diario y convertirse los fines de semana en una máquina competitiva capaz de disputar con éxito pruebas en carretera o circuitos cerrados.

Fue presentado en el Salón de Turín de 1951, causando un gran impacto tanto por su carrocería (diseñada por Felice Mario Boano y realizada por Pininfarina), como por sus soluciones mecánicas, muy innovativas para la época: motor de 6 cilindros en V en aleación ligera (proyectado por el ingeniero Francesco de Virgilio, siempre bajo la dirección del prestigioso Vittorio Jano); suspensiones independientes; conjunto caja de cambios diferencial en el eje trasero y frenos de tambor “in board” a la salida del diferencial.

Todo esto lo convirtió en una máquina muy competitiva desde sus inicios. Además fue evolucionando a lo largo de sus seis series de producción, sobre todo en su parte mecánica con motores siempre de 6 cilindros en V, desde los 75 CV iniciales hasta los 150 de las unidades dotadas de compresor.

Slot Classic quiere rendir homenaje a la marca que inició su fantástico historial deportivo con este modelo y que compitió con éxito en todas las pruebas míticas de la época: Mil Millas, 24 horas de Le Mans, Targa Florio, Carrera Panamericana, así como innumerables Rallyes, Sestrieres, Lieja Roma Lieja y cómo no, el legendario Rally de Montecarlo.

Con la referencia CJ26/C rendimos tributo al excelente dibujante Belga Hergé, gran aficionado al automóvil y que en su aventura "El Asunto Tornasol" da vida a un intrépido y rápido personaje italiano llamado Arturo Benedetto Giovanni Giuseppe Pietro Archangelo Alfredo CARTOFFOLI DE MILANO, conductor de un veloz Lancia Aurelia

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-21 PEGASO BISILURO

SLOT CLASSIC CJ-21: PEGASO BISILURO

Serie de 400 unidades

Otro Pegaso más y no será el último. Slot Classic os ofrece en esta ocasión el Pegaso Bisiluro o Bitorpedo en su primera versión (BIS E1). Fue construido en el año 1953 adaptándolo a las especificaciones técnicas de la época en la clase SPORT, para así disponer de un vehículo competitivo para poder disputar las carreras que tenía previstas W. P. Ricart para dar a conocer mundialmente la marca Pegaso.

Aunque la configuración bitorpedo no era nueva, (anteriormente Piero Taruffi y Nardi habían experimentado con este sistema) sí era una buena solución para construir un vehículo con una aerodinámica espectacular y un buen reparto de pesos.

Las innovaciones técnicas más destacables adaptadas al nuevo modelo, fueron las aletas verticales para la óptima estabilidad y direccionalidad del vehículo a altas velocidades, y el freno aerodinámico accionado hidraulicamente para no castigar en exceso los justos frenos de tambor. Este último mecanismo fue finalmente desmontado debido al alto peso del mismo, y a la decisión tomada de dedicar el coche a pruebas de Record.

La primera aparición del Bisiluro tuvo lugar en el circuito de MONTHLERY en el mes de Mayo de 1953, donde Celso Fernández y el Príncipe de Metternich hicieron las primeras pruebas con vistas a su prevista e inminente participación en las 24 h. de Le Mans. Dichas pruebas no debieron ser muy satisfactorias pues después de estas se renunció a participar en tan dura y compleja carrera.

La siguiente aparición en pista fué el 11 de Septiembre del mismo año en las rectas de la carretera entre TONA y VIC, en las cercanías de Barcelona, como preparación para el record de velocidad que tenían previsto establecer con cronometraje oficial internacional en la autopista belga de Jabecke, entre Ostende y Gante.

Hay que hacer mención especial a la carretera de TONA a VIC flanqueada en su totalidad por gruesos árboles que hacían bastante delicada la conducción a altas velocidades, aún así y todo Celso Fernández consiguió puntas superiores a 220 Km/h. Llegado por fin el gran momento, Pegaso desplazó a Bélgica el Bisiluro y un Spyder Touring equipado con motor 2.8 litros, pero la mala suerte se cebó nuevamente en el intréoido equipo. En esta ocasión fué la rotura del electrodo de una bujía la que hizo que solamente pudiesen hacer un intento con el Bisiluro, por lo cual tuvieron que cambiar de vehículo aún sabiendo que las prestaciones no serían las mismas. De todas formas se cumplió el objetivo de batir los records de Km y milla lanzados establecidos por Jaguar meses antes. Las cifras fueron éstas:

No está aclarado si la segunda versión del Bisiluro fué una transformación del primero o fué construido totalmente partiendo de cero, lo que si está claro es que cambiaron la carrocería de aluminio por otra más innovativa, aerodinámica y ligera fabricada en fibra de vidrio, pero por desgracia el proyecto fué abandonado y el coche posteriormente achatarrado, un triste final para un singular y efectivo vehículo que de haberlo desarrollado en su justa medida seguro habría conseguido los triunfos que su prolífico diseñador había soñado para él.

Nosotros hemos querido rendir un cálido homenaje a su diseñador W. P. Ricart y a su intrépido piloto D. Celso Fernández el cual nos honra con su amistad.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-9: RENAULT 8-TS COLOR AMARILLO

Un nuevo modelo pasa a incorporarse a la colección. Se trata de una unidad del modelo CJ-9 que presenta la particularidad de tener pintada la carrocería en color amarillo. Esta variación, sobre el azul civil, está presente en 28 ejemplares del total de las 400 construídas y de las 157 RTR, pues la terminación en color amariila ha "salido" de las instalaciones de Slot Classic.

EL R8 es un modelo clásico francés de ls años sesenta que gozó de popularidad como coche deportivo y de rally, sobre todo por disponer de un precio razonable.
El campeonato R8 TS se inicia en el año 1969 y fue, para muchos españoles, una plataforma de lanzamiento hacia el deporte del automovilismo.

Slot Classic lo presenta como vehículo de no competición, aunque las pegatinas que acompañaban al ´modelo permitían varias modificaciones. Esto se incrementaba con la disponibilidad de accesorios complementarios: extintor y cabeza de piloto con casco.

Datos referentes al modelo CJ-9:

Fecha de aparición: 1999
Límite total de unidades: 900
Número de unidades RTR (Run to run): 157
Número de serie grabado dentro de la carrocería
Variaciones del modelo:
* azul, civil y versión carreras: 68 ejemplares
* naranja civil y versión carreras: 32 ejemplares
* amarillo civil y versión carreras: 28 ejemplares
* blanco versión civil: 3 ejemplares
* rojo versión civil: 1 ejemplar
* verde versión civil: 1 ejemplar
* blanco, calcas Repsol y piloto competición: 1 ejemplar
* azul, Rally Monte Carlo, dorsal de competición, conductores de competición con casco: 8 ejemplares
* blanco-azul oscuro, dorsal número 2, conductores de competición con casco: 1 ejemplar

http://www.youtube.com/watch?v=Sd1BS2p-bno

http://www.youtube.com/watch?v=Xbc2Jf4UHdw&playnext=1&list=PL4B5E77B8B26B5EA1

CJ-34 MERCEDES 300 SL Spyder Nüburggring 1952

Serie de 500 unidades

Tras el desastre de la II Guerra Mundial, Mercedes comenzó a luchar para levantarse de nuevo, con el firme objetivo de volver a ser la gran marca que fue antes del conflicto. Siguiendo con su tradición, qué mejor manera que ganar en competición.

A principios de los 50, la confusión automovilística deportiva aún era grande. Por un lado estaba el recién creado Mundial de Formula 1, cuyos cambios de reglamentación no aclaraban mucho la situación, y por otro lado estaban las pruebas de sport y resistencia donde las marcas se enfrentaban para imponerse en las pruebas míticas del momento: 24 h. de Le Mans, Mille Miglia, Carrera Panamericana, Tourist Trophy, etc.

Para la temporada de 1952 el equipo de competición se puso de nuevo en marcha bajo la batuta experta de Alfred Neubauer y desarrollaron un coupé cerrado denominado 300 SL.

Bajo su inofensivo aspecto de coupé se escondía un complejo chasis tubular, que obligaba a abrir las puertas articuladas en el techo, y un potente y fiable motor que le hicieron casi imbatible en las pruebas en las que participaba.

Después del inesperado doblete en las 24 h. de Le Mans se inscribieron cuatro automóviles en la prueba de sport que se organizaba en el circuito de Nurburgring para celebrar su 50 aniversario. Para participar en esta prueba tomaron la drástica decisión de convertirlos en Spyder con el claro objetivo de disminuir el area frontal y los 100 Kgs de peso que se ganaban con la operación.

La carrera no tuvo demasiadas complicaciones para los pilotos de Mercedes en cuanto a competencia (ya que las grandes compañías como Jaguar, Ferrari o Alfa no acudieron al evento) pero sí sirvió para demostrar la rapidez y fiabilidad de los coches alemanes, consiguiendo las cuatro primeras posiciones.

El vencedor fue Hermann Lang con el dorsal nº 21 y los triangulos de las aletas delanteras en color azul. Esta es la versión que hemos escogido para ofreceros en esta ocasión y que será un estupendo compañero para los otros Mercedes de Slot Classic.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-27 FERRARI TR 59/60 LE MANS 1960

SLOT CLASSIC CJ-27: FERRARI TR 59/60 LE MANS 1960

Serie de 500 unidades

Nuestra pasión por la más mítica carrera de resistencia, las 24 horas de Le Mans, unida a la fascinación por los coches con el anagrama del caballito rampante, han hecho que nos fijáramos en la última evolución del Testa Rossa que llevó a cabo dicha marca desde el año 1957.

Era este un automóvil más corto entre ejes que sus hermanos que le precedieron. Estaba dotado del potente y fiable motor de 12 cilindros en V, y en esta ocasión incorporaba una nueva caja de cambios de 5 velocidades solidaria al eje trasero De Dion para mejorar el reparto de pesos; todo ello acompañado de frenos de disco, en vez de tambores, y amortiguadores telescópicos sustituyendo a los obsoletos de brazo de palanca. Con todos estos ingredientes se consiguió que esta Testa Rossa fuera el más equilibrado de todos los Ferrari construidos con motor delantero.

Cuatro victorias en Le Mans 1958, 1960, 1961 y 1962 son palmarés más que suficiente para que nos decidiéramos a reproducirlo.

Olivier Gendebien, fantástico piloto belga, y su compatriota Paul Frere, rapidísimo piloto-periodista, fueron los encargados de llevarlo a la victoria en 1960, siendo este el modelo que Slot Classic os brinda en esta ocasión.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-1 BERLINETTA TOURING

PEGASO Z-102 BERLINETTA TOURING

Con esta miniatura Slot Classic pretende rendir homenaje al único deportivo español de los años cincuenta y uno de los automóviles más legendarios de todos los tiempos.

A pesar de los méritos, las diferentes versiones del Pegaso Z-102 nunca habían sido reproducidas con un nivel de fidelidad acorde a su categoría, y por supuesto este primer modelo de Slot Classic, es también el primer Pegaso a escala 1:32, apto para ser utilizado en pistas eléctricas. El ejemplar reproducido por Slot Classic es el número 50 según el orden de fábrica y pertenece al tipo Berlinetta Touring 1ª Serie. Esta unidad perteneció originalmente al Conde de Caralt, que lo utilizó en numerosas competiciones, clasificándose tercero en la Copa de Monjuich de 1.954, con el dorsal nº36, siendo matriculado con placa M - 112.524, y estaba acabado en color gris metalizado para la carrocería y azul para la tapicería.

Este vehículo fué posteriormente devuelto a la fábrica, repintándose en verde y tapizado en marrón. Fué vendido de nuevo con la matrícula M - 223.194 y en el nº 5 de la revista Motor Clásico, encontrarás un amplio reportaje fotográfico, donde puede apreciarse el estado en el que se encuentra actualmente.

Fuente: Slot Classic

CJ-22 MERCEDES 250 GT SWB `60, COLOR ROJO

SLOT CLASSIC CJ-11 ASTON MARTIN DB 4 GT ZAGATO

SLOT CLASSIC CJ-11: ASTON MARTIN DB 4 GT ZAGATO

Serie de 400 unidades

Cuando Aston Martin lanzó el DB4 en Agosto de 1.958 causó una gran sensación en el mundo del automóvil , pero no se trataba de un serio competidor para las carreras de GT. Sabedores de ello, tan solo un año después un nuevo coupé de batalla mas corta y con una delantera afilada tomaba contacto con el asfalto: era el DB4 GT. Aligerado en más de 200lb. principalmente en la carrocería, era un serio pero todavía pesado contendiente para las carreras de GT.

La última palabra tuvo lugar en 1.960. Zagato realizó una carrocería especial para 19 unidades del DB4 GT, apareciendo en carrera en 1.961. De estas 19 unidades, dos eran oficiales de fábrica - concretamente las matriculadas como 1 VEV y la 2 VEV- siendo el resto vendidas a escuderías o pilotos privados. A pesar de los esfuerzos de la marca inglesa, de nuevo fueron presa de la oposición. El nuevo, ligero y reluciente Zagato no era tan rápido como sus competidores, obteniendo sólo victorias ocasionales. Pero eran impresionantes máquinas, y seguramente, la más musculosa y bonita carrocería.

El 2 VEV tocó el asfalto el 19 de Mayo de 1961. Fue inscrito por la escudería Essex Racing de John Ogier en Le Mans en Junio junto al 1 VEV. Los pilotos eran los australianos Lex Davison y Bib Stilwell para el 2 VEV, mientras que el inglés Jack Fairmain y el francés Bernard Consten pilotarían el 1 VEV. Se aportó mucho apoyo de fábrica pero la carrera fue un desastre: los coches verde claro fueron abatidos a las tres horas de comenzar la carrera debido a un problema de fatiga de unas tuercas en el motor. Estaban corriendo en las posiciones 15 y 17 detrás del ligero DBR1s. Otro Zagato -pilotado por el francés Jean Kerguen- estaba en la última hora de carrera en 9ª posición, debiendo abandonar por motivos eléctricos.

Agosto vió otra participación de los Aston Martin Zagato en Goodwood. Jim Clark con el 2 VEV -de nuevo en fuerte oposición con Stirling Moss y Parkes con sus Ferrari 250 GT- y Roy Salvadori con el 1 VEV. Las paradas de boxes se realizaron en la tercera hora de carrera cuando Clark era primero realizando un cambio de los cuatro neumáticos y repostaje de gasolina en 65.4 segundos ( una interesante comparación con los 10 seg. de hoy en día ). Finalmente Salvadori y Clark fueron 3º y 4º respectivamente siendo imposible parar la marcha de los Ferrari.

Posteriormente otros pilotos tomaron parte en otras carreras con estos Zagatos : Ireland en Sneterton, Maggs y Whitmore en los 1.000 km. de París, etc. Recientemente, en Mayo de 1.990, el 2 VEV se puso en manos de un restaurador en Mónaco. Tras su nueva puesta a punto volvió a la actividad en manos de Nick Cussons, ganando la European FIA Classic Car Championship en 1.992. Lástima que tuviese un fuerte accidente en la Isla de Man al año siguiente... necesitando una total reparación siguiendo las especificaciones de origen; mostrando hoy en día ese esplendor que fascinó al mundo del automóvil en 1.961.

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-9 RENAULT R8 TS

SLOT CLASSIC CJ-9: RENAULT R8 TS

Serie de 400 unidades

El 21 de Junio de 1.969 y tras un año de preparación bajo la batuta de Fernando Villaamil, entonces Jefe de Competición de FASA Renault, dió comienzo la I Copa R8 TS, que durante 9 años fué vivero de nuestros mejores pilotos nacionales.

La fórmula era muy sencilla, coches con mecánica estrictamente de serie, muelles de suspensión más duros y cortos, amortiguación especial, barras y extintor. Esta combinación aparentemente tranquila nos deparó a los aficionados de entonces montones de carreras expectaculares, con cambios de posiciones contínuas, rebufos increíbles y emoción hasta el último metro.

En recuerdo al modelo y a la nutrida lista de pilotos que participaron en ellas, Slot Classic os ofrece la posibilidad de rememorar estas carreras con el R8 TS a escala 1:32

SLOT CLASSIC

A principios del año 2000 descubro, buscando en la red, a un nuevo fabricante de coches de Slot que construía versiones de coches clásicos. Tras observar los modelos disponibles en su catálogo procedo a solicitarle una unidad y, tras recibirla, se produce una relación comercial y personal que dura ya más de ocho años.

Cada modelo es una sorpresa en tanto en cuanto reproduce modelos muy interesantes y con una historia que hace sentir, todavía más, la necesidad de recopilar esas "viejas glorias" para que todos podamos disfrutar de ellas.

La fabricación de modelos según catálogo se complementaba con modelos personalizados, que conformaban un mayor grado de exclusividad a los diversos modelos.

Sin embargo, con el paso del tiempo y un mayor grado de conocimiento y valoración de los modelos de Slot Classic, dichos modelos personalizados han entrado en una espiral especulativa que ha hecho disparar su precios, sobre todo en las subastas de la red. No estoy en contra de que se vendan modelos, de hecho participo en muchas de ellas y casi siempre como comprador, pero opino que no es de recibo que un coche personalizado que has recibido como un regalo o atención personal se acabe conviertiendo en un simple talón bancario.

Nunca puedes decir que en ese agua no beberé, pero una colección tan particular y la disponibilidad de modelos personalizados debe ocupar un lugar promimente en tus vitrinas ... siempre puede ser necesario deshacerse de algún modelo para conseguir otro más interesante pero de pronto, ante la vorágine económica en los modelos de Slot classic, los modelos personalizados han aflorado como setas.

....... por una parte es interesante pues así puedes generar una colección más exclusiva pero también genera tristeza por ver la depreciación de algo que te han entregado con todo el cariño.

A continuación, procedo a presentar los modelos que poseo actualmente de Slot Classic. Espero que os guste.

SLOT CLASSIC CJ-8 PEGASO SPYDER PANAMERICANA

SLOT CLASSIC CJ-8: PEGASO SPYDER PANAMERICANA

Serie de 300 unidades

El interés de W.P. Ricart por la repercusión publicitariade la prestigiosa carrera Panamericana, dió luz verde a los directivos de Enasa para la preparación de un coche que compitiera con éxito en la dura y afamada prueba. Por falta material de tiempo, se suspendió el proyecto de hacer correr una Berlineta Touring Pan en el año 1.953, pero al año siguiente se inscribió patrocinado por Rafael Leónidas Trujillo, expresidente de la República Dominicana, el modelo que Slot Classic os ofrece en esta ocasión, el Spyder Touring 3.2 con un compresor y dos carburadores.

El vehículo iba pilotado por Joaquín Palacio y Celso Fernández, aunque la prueba la hizo en solitarioPalacio y Celso Fernández acompañaba a los dos mecánicos enviados por Enasa para hacer las asistencias. El recorrido de la prueba era de 3.077 kilómetros divididos en varias etapas y cruzaba México de norte a sur de Tuxtla Gutiérrez a Ciudad Juarez. En la primera etapa de 530 kilómetros el Pegaso fallaba estrepitosamente pues el coche venía carburado para un combustible especial y tuvieron que adaptarlo para el uso de gasolina de 80 N.O. comercial que obligaba el reglamento. Una vez solucionado el problema el rapidísimo Palacio comenzó comenzó una espectacular remontada que le llevó a los primeros puestos: cuarto en la segunda etapa y tercero en la tercera. La cuarta etapa discurría entre México y León, y se desarrollaba con escasa visivilidad debido a la espesa niebla, el Pegaso funcionaba a la perfección y Palacio seguía escalando posiciones, circulaba a mas de 210 Km/h cuando se vio sorprendido por una curva con gran cantidad de espectadores invadiendo la calzada a causa del accidente de un participante alemán que se había salido momentos antes. Palacio no pudo hacer nada por mantener el coche en la carretera y salió despedido al volcar el coche. Una pena, pues la demostración de la rapidez de Joaquín Palacio y el potencial del Pegaso seguro que se habría visto recompensada con una muy buena clasificación final.

RESTAURACIÓN DEL MODELO CJ-6

Conseguir el modelo CJ-6 con la terminación RTR (Run to Run) ha sido imposible durante los últimos 6 años pues las cotizaciones estaban a unos precios desorbitados, según mi modesta opinión. Esto me indujo a la consecución de un modelo que se anunciaba con una curiosa coletilla "se compra lo que se ve" ... y lo cierto es que presentaba innumerables deficiencias tales como carencia de motorización, inexistencia guía y escobillas,falta de 2 llantas pues la decoración de los radios no existe,cabeza de un piloto (sin decorar), pegatinas laterales y traseras mal colocadas, sin matrículas, sin escape, etc,etc, etc ….

Debo agradecer a César Jiménez su paciencia conmigo y también por la labor de restauración del vehículo. Personalmente aún no me atrevo a tocar a los "modelos sagrados de slot classic" y poco a poco voy iniciándome en la preparación de vehículos de resina con modelos más corrientes y menos costosos.

Aquí dejo las fotografías del "nuevo" CJ-6 color rojo y vosotros podéis juzgar la labor realizada por César Jiménez y su equipo.

SLOT CLASSIC CJ-12 ALFA ROMEO GIULLETTA SPIDER MILLE MIGLIA

SLOT CLASSIC CJ-12: ALFA ROMEO GIULLETTA SPIDER MILLE MIGLIA

Serie de 300 unidades

Si el anterior Giulietta hacía volver la cabeza por lo coqueto de sus líneas y la exuberancia de su conductora, ésta versión monoposto de carreras ( Mil Millas del año 1.956 ) seguro que hará las delicias de los más intrépidos que se atrevan a sacarle el máximo partido en circuitos retorcidos. Su menor peso ( 84 gr. frente a los 108 que pesaba el modelo de la señorita ) debido a una estudiada cura de adelgazamiento tanto en su carrocería como en la piezas de metal blanco, así como en diseño de un nuevo chasis, le hace moverse con una agilidad proverbial. Por último, la adopción de un piloto de carreras le confiere una nueva imagen más "racing".

Fuente: Slot Classic

SLOT CLASSIC CJ-16 MERCEDES 300 SL COUPE PANAMERICANA

SLOT CLASSIC CJ-16: MERCEDES 300 SL COUPE PANAMERICANA

Serie de 400 unidades

En los años posteriores a la 2ª guerra mundial había bastante incertidumbre sobre la reglamentación que se adoptaría para la nueva F1. Por fín, en 1952 se pactan unas normas que entrarían en vigor en el 54.

En el departamento de competición de Mercedes deciden en este lapso de tiempo tomar parte en competiciones y ganar carreras de coches sport, preparando así la llegada de las futuras "flechas de plata".

Este equipo dirigido por el profesor Nallinger con la ayuda inestimable de Uhlenhaut y del mítico Neubauer tuvieron el honor de desarrollar el Mercedes 300 SL.

La mecánica provenía del Mercedes 300, convenientemente retocada hasta alcanzar 177 caballos; el motor se inclinó 35 grados hacia la izquierda a fín de reducir la altura del capó. El conjunto mecánico se montó en un chasis multitubular de acero. Esta disposición ocasionó grandes problemas de accesibilidad al habitáculo, pero fueron solucionados haciendo desmontable el volante de dirección y creando las célebres puertas "Alas de gaviota", que caracterizan al modelo que en esta ocasión ha reproducido Slot Classic.

El 1 de Abril del 52 se presentó a la prensa, y en estas fechas Alfred Neubauer ya tenía los pilotos para conducirlos: Rudi Caracciola, Hermann Lang y Karl Kling.

Por fin llegaba la primera carrera, que no fue otra que las míticas Mil Millas, en la que tuvieron una competencia de primer orden, destacando la escudería Ferrari con un equipo formado por Bracco, Tarufi, los hermanos Marzoto, Castelloti y el veterano Biondetti, recordman absoluto desde 1938 y ganador en 4 ocasiones de la prueba. Al final se impondría el Ferrari de Bracco, no si antes haber ofrecido una feroz resistencia los Mercedes, en la que conviene destacar la lucha entre Lang y Tarufi, que terminaría con el abandono de ambos y la pelea entre Kling y Bracco, que al final se declinaría a favor del piloto italiano, ocupando Kling con su Mercedes un brillante segundo lugar. Carraciola se clasificó en cuarta posición detrás del Lancia de Fagioli.

En la siguiente carrera, el gran premio de Berna de automoviles sport, Carraciola sufrió un grave accidente, que motivó su retirada del automovilismo áctivo.

Para las 24h de Le Mans se presentaban tres coches con los siguientes dorsales:

Nº20 - Helfrich - Niedermayer

Nº21 - Lang - Riess

Nº22 - Kling - Klenk

Haciendo una carrera conservadora sin forzar las mecánicas conseguirán llegar a la 12h ocupando la el segundo y tercer lugar detrás del Talbot le Levengh, sólo a falta de una hora el motor del Talbot se rompe y desde ese momento los Mercedes no tendrán rival y se impusieron claramente, clasificándose Lang y Riess los primeros, batiendo el record de la prueba a 155,575 Km/h que hasta entonces ostentaba el Jaguar de Walter Witeheart. Por su parte, Helfrich y Niedermayer se clasifican en segunda posición, mientras que Kling y Klenk tuvieron que abandonar a la novena hora por rotura de motor.

Para la carrera Panamericana Mercedes desplazó a Méjico cuatro coches para tres equipos: dos coupes y dos spyder. Kling y Lang escogieron los coupes y el americano John Flitch, último fichaje de Mercedes, fue el que condujo el Spyder.

Al igual que en Le Mans las consignas de Neubauer fueron tajantes tener un comienzo cauteloso y a mitad de prueba forzar al máximo.

La carrera fue un encarnizado duelo entre los tres Mercedes y los Ferraris de Vittness; Bracco y Chinetti. Dos de los Ferrari tendrían que abandonar y solamente Chinetti lanzó furibundos ataques que Lang supo controlar.

En la clasificación final el primer puesto fue para Kling, quedando el segundo para Lang.

Después de esta demostración Mercedes aparcó en el MUSEO estos magnificos automoviles, dedicando todo el potencial de su departamento de competición a la F1, pero fueron la base para que a finales del 54 fuera presentando el Mercedes 300 SL Alas de Gaviota del 54, mítico automóvil que es hoy una pieza muy codiciada por los coleccionistas.

Fuente: Slot Classic

CJ-36 PEGASO CANGREJO - RABASSADA 1953

El pasado viernes, el amigo Pepe Medina me ha enviado una unidad  del modelo CJ-36 Pegaso Cangrejo - Rabassada 1953.

El modelo, como viene siendo habitual en los modelos de Slot Classic, es espectacular.

De vez en cuando le remito algún correo a César Jiménez para comentarle alguna cosilla y, entre otras, le suelo comentar la admiración que causan sus modelos entre todos aquellos que se acercan a casa y se paran a ver la colección de coches.

Aquí están las fotos del nuevo modelo en su "versión original".

Bibliografía interesante:

Ricart-PEGASO "La Pasión del Automóvil". Carlos Mosquera y enrique Coma-Cros. ARCRIS Ediciones

Los automóviles PEGASO y sus protagonistas. Carlos Mosquera y enrique Coma-Cros.

PEGASO Z-102. Los purasangres de Barcelona. J. Manuel Baró i Fierro.

La aventura PEGASO. Mario Laguna

Revista Motor-REvue

Web Piel de Toro (www.pieldetoro.net)

Web PEGASO que estás en los cielos (www.pegasoqueestasenloscielos.es)